但香港舆论认为，港府之所以倾其全力主张高铁上马，更深层次的原因是对香港可能被边缘化的担忧。香港中文大学亚太研究所前所长杨汝万认为，香港是整个大陆最边缘的地方，若不能与大陆在交通上接驳，肯定会被边缘化。在5-10年内，中国高速铁路网将会大规模覆盖，“香港当然可以选择什么都不做，人家跑你不跑，商家便会去深圳做生意而不去香港。”

　　港媒认为，随着中国贸易、金融直接与世界接轨，中国内地市场直接向外资开放，香港传统意义上作为中国内地走向海外的中介对外平台功能在减弱，香港对中国内地的影响力也越来越小。

　　就整体经济水平而言，香港和内地沿海大城市的差距在最近几年已经明显缩小。譬如，经济增长速度不如上海和深圳，近在咫尺的广东2005年的G D P就已经超过了香港近三分之一。再放眼深圳、广州、珠海、湛江一带，急剧兴建扩张的机场、港口、公路、铁道，都以比香港更廉宜的成本、快捷的施工、骄人的规模和更靠近人流货源的地理位置，展现出巨大的潜能。

　　香港舆论指出，一直视香港作为竞争对手的新加坡，一直都在与中国内地积极拓展关系，以求在区域竞争格局中占据有利位置。以金融行业为例，2005年，新加坡通过国营的淡马锡控股入股中国银行10％股权与建设银行5.1％股权。新加坡政府还积极吸引中国企业在新加坡融资，目前在新交所上市的中国企业“龙筹股”，其所占新加坡上市公司总数的比例已经达到14.4％之多，超过香港红筹股占香港上市公司总数的9％.

　　在这种格局下，尽快与珠三角经济腹地融为一体已经成为香港未来发展必经之路。

　　汇丰银行亚太区经济顾问梁兆基在接受香港电台采访时很明确表示，香港过去十年跟内地接轨的进度较慢，上海及深圳已可跟香港正面竞争。香港应清楚考虑在内地经济扮演的角色，在基建及金融方面加快跟内地联系。目前，香港舆论将高铁项目与1989年的“玫瑰园”计划相提并论。当时港英政府通过对包括新机场、北大屿山快速公路等在内的10大核心工程的实施，彻底升级了香港的基建设施，得到广泛称赞。